Rádio Frontinus

Technické otázky a nahlasovanie porúch vysielačov smerujte na peter.lalik@frontinus.sk

Milí poslucháči.

Chcete aj naďalej počúvať necenzurované správy, mať aj naďalej možnosť priamej komunikácie s politikmi v Debate na telefón, či tešiť sa z iných programov?
Podporte nás:

IBAN: SK 35 0200 0000 0000 4130 1432
BIC: SUBASKBX
Variabilný symbol: 1111

prípadne naskenovaním QR kódu vo Vašej bankovej aplikácií:

Ďakujeme za akúkoľvek sumu.

Dajte svojej hudbe krídla...

Aj tá najkrajšia pesnička, aj ten najlepší klip potrebujú pomôcť s rozbehom.
Aj tie najperspektívnejšie kapely potrebujú upraviť cestičku k budúcim fanúšikom.

Rádio Frontinus - rozhlasová stanica s 30 ročnou históriou - podporila už nejednu speváčku/speváka, pesničku, či hudobnú skupinu.

V tak konkurenčnom prostredí, akým hudobný svet je, rozhoduje o úspechu nezriedka práve kvalitný marketing.

Obráťte sa s dôverou práve na Rádio Frontinus.

Ponúkame Vám celý deň v našom vysielaní. Za 190,- Eur + DPH získate 10 minútový PR rozhovor a v priebehu dňa odznejú 6x Vaše skladby.

Pre viac info píšte na radio@frontinus.sk, alebo volajte na číslo 041/763 33 67 v pracovných dňoch od 8.00 do 15.00

Dajte svojej hudbe krídla - píšte na radio@frontinus.sk, volajte na číslo 041/763 33 67.

Tender na diaľnicu pri Turanoch kontrolujú. Boli podmienky ušité na mieru konkrétnej firme? + Komentár

Foto: YT-Popradská okružná

Doprava | 10.12.2025 11:12 | Zdielať

Momentálne je pozornosť širokej verejnosti zameraná na diaľničný úsek medzi Lietavskou Lúčkou a Dubnou Skalou, ktorého súčasťou je aj tunel Višňové.
Stavbu, na ktorú sa čakalo takmer tri desaťročia, majú odovzdať do užívania už o necelé dva týždne, konkrétne v pondelok 22. decembra.
Na ďalšom pripravovanom úseku D1 v Žilinskom kraji sa však rysujú problémy.

Verejná súťaž na zhotoviteľa diaľnice medzi Turanmi a Hubovou nie je ukončená už vyše roka.
Ako informoval Denník N, zákazku aktuálne kontroluje predseda Úradu pre verejné obstarávanie Peter Kubovič, rozhodnúť by mal v priebehu najbližších dní.

Boli podmienky šité na mieru jedinému združeniu firiem?

Podľa poslanca PS Jána Hargaša bude musieť štát tender pravdepodobne úplne zrušiť a vyhlásiť namiesto neho novú verejnú súťaž s prepracovanými podmienkami. Tie aktuálne sú podľa jeho názoru diskriminačné.

Pravdepodobne ide o podmienku, ktorá hovorí, že víťaz musel v minulosti pracovať na zákazke za aspoň 450 miliónov eur a postaviť dva tunely. Národná diaľničná spoločnosť ďalej špecifikovala, že aspoň jeden z nich musí mať najmenej dva kilometre a taktiež sa maximálne 300 metrov od jeho vstupu má nachádzať minimálne 300-metrový most.
Na Slovensku by takúto podmienku spĺňalo zrejme len združenie firiem Doprastav, Váhostav, Strabag a Metrostav, ktoré vybudovali úsek D1 medzi Hričovským Podhradím a Lietavskou Lúčkou. V zahraničí však môže byť takýchto spoločností a stavieb viac.

Viac než 13 kilometrov cesty a dva tunely

Diaľničný úsek D1 Turany – Hubová je jedným z najnáročnejších pripravovaných projektov na slovenskej diaľničnej sieti. Má mať dĺžku 13,53 kilometra a jeho súčasťou budú aj dva veľké tunely – Korbeľka a Havran. Trasa prechádza územím s náročnými geologickými podmienkami a citlivým prírodným prostredím, preto je jej technické riešenie mimoriadne komplexné.

Projekt počíta s výstavbou desiatich trvalých mostných objektov, z ktorých štyri budú situované priamo na diaľnici a dva budú slúžiť ako ekodukty, umožňujúce migráciu zveri. Počas výstavby sa má použiť aj dočasný oceľový most ponad rieku Váh, ktorý uľahčí prístup techniky k stavbe. Na stabilizáciu terénu a ochranu pred povodňami sú navrhnuté oporné a zárubné múry – konkrétne tri oporné a dva zárubné.
Súčasťou projektu je aj nové Stredisko správy a údržby Švošov, ktoré vznikne v záverečnej časti úseku v blízkosti križovatky Hubová.
Prístupné bude cez nový most ponad Váh a bude zabezpečovať celoročnú prevádzku, údržbu a bezpečnosť tejto strategickej diaľničnej spojnice.

Zdroj: Zilinak.sk

Doplňujúci komentár: “Kauza Korbeľka”

Sú tu dva svety: Odbornosť a dobrý zámer alebo “Odbornosť” a Biznis ?

Na verejnosť postupne presakujú zvláštne až podozrivé postupy a spôsoby v riešení tohoto kritického úseku diaľnice. Ministerstvo dopravy o trasovaní diaľnice D1 Turany – Hubová rozhodlo o tunelovom variante s tvrdením, že proti tomuto variantu sú údajne len dve obce na Turci. Podľa dostupných a overiteľných informácii sa však toto tvrdenie nezakladá na pravde. Proti tomuto variantu sa postavila aj Turčianska vodárenská spoločnosť, dopravný expert SOPK či mesto Turany.
“Protestujú” však aj niektoré obce na Liptove a Orave a na poplach bijú aj Občianske inicatívy

Ministerstvo dopravy si však zároveň preukázateľne vo svojich vyjadreniach protirečí, pretože ukazuje prstom na obce a mestá z Turca, aj na Slovenskú obchodnú a priemyselnú komoru, že zdržiava výstavbu posledného úseku na diaľnici Bratislava- Košice.

Avšak to, že hlavná “brzda” sa ukrýva v nedávnej minulosti už nikto radšej nehovorí. Môžeme si klásť otázky, prečo sa upustilo od povrchového variantu. Argumentácie o zosuvnom územi v Šútove nestačia, pretože spomínaný zosuv bol spôsobený majiteľom lomu, ktorý neodborným postupom pri ťažbe štrku svah “podkopal”. Argumentácia o riziku namŕzania vozovky je tiež “fádna”. Takýchto úsekov na D1 je určite viac a žiadne vážne komplikácie tu nevznikajú. Ani argumentácia o “niekoľko m2” vzácnych biotopov neprechádza. Takéto komplikácie sa dajú riešiť aj v takomto prostredí. To by sa však asi nemohlo hovoriť o “podozrivých zámeroch biznisu” O tom, že v dobe zahájenej výstavby povrchového variantu už boli vykúpené pozemky, začali prípravné práce a stálo nás to mnoho finančných prostriedkov, radšej nebudeme písať.

Čas reálneho dostavania tohoto úseku D1 je irelevantný.

S praxe vieme, že výstavba Tunela a jeho uvedenie do prevádzky určite nebude s pravdepodobnosťou rovnajúcej sa istote v plánovanom termíne a predĺži sa. Tiež vieme, že v prípade obnovenia zámeru budovať tento úsek povrchovým variantom sa čas výstavby a dokončenia tiež predĺži, keďže povolenia pre túto variantu sú už dnes neplatné. To reálne hovoríme o dobe niekoľkých rokov. Ak si však niekto myslí že Tunel (hoc by ho začali raziť už dnes) v takomto časovom horizonte vôbec dobudujú do stavu “akej-takej” finalizácie, asi zabúda že stále sme na Slovensku. A to ešte podtrhnime tým, že za akú cenu

“Treba zachrániť financie aj vodu,” hovorí šéf sekcie dopravy SOPK Ján Mišura, pri myšlienke obnoviť výstavbu povrchového variantu úseku D1 Turany – Hubová.

“Odborný hydrologický posudok hovorí, že je nespochybniteľné, že dielo Korbeľka bude fungovať ako hlavný odvodňovací prvok a významne ovlpyvní režim a množstvo vody vo Veľkej Fatre. Práve v časti Veľkej Fatry, tam, kde tunel má ísť, je najčistejšia voda. Šútovo, Trusalová, Kraľovany aj Ľubochňa majú vodu z Veľkej Fatry. K protestu sa pridalo mesto Turany, mesto Martin a Turiec majú rezervný vodovod postavený už niekoľko rokov, ak klesne voda v Necpaloch- a ona stále klesá, bude Martin brať vodu odtiaľto,” argumentuje Mišura.

Ministerstvo dopravy tieto námietky odmieta. Tvrdí, že ak by aj došlo k strate podzemnej vody, bude iba dočasná.

Tu sa však opäť treba pozastaviť na starým známym a to že slepo dôverovať “ministerským rečiam” sa zväčša úplne nevypláca. Na Slovensku to poznáme všetci “pekné teplé reči ale realita je zákonite iná”

Analógiu môžeme hľadať v prípade tunela Višňové, kde “spod neho” už desiatky rokov vyteká bez ďalšieho využitia podzemná znehodnotená (pôvodne pitná) voda v objeme stoviek tisíc litrov denne. Pri razení tunela vyschli aj dva potoky na Turčianskej strane.

Ministerstvo však aj tu argumentuje, že situácia v tuneli Višňové je iná. “Všetko je vecou použitej metódy a technológie stavby, ktorá bude v prípade tunela Korbeľka zapracovaná inak ako aj spôsob odvodnenia tunela”

Či je však správne len tak dôverovať takýmto vyjadreniam, to je veľkou otázkou. S praxe opäť vieme že sa jednoducho môže jednať “len o veľkohubé vyjadrenia” a keď sa situácia s vodou zhorší, nikto nikde nenájde toho, kto sa má takémuto stavu zodpovedať.

A nakoniec, za “doby minulej” to dokázali v najdlhšom železničnom tuneli “Čremošné” – voda vytekajúca z jeho drenáží zásobuje vodovody v “Banskom údolí”

Kritická otázka je však na mieste. Dokážu to aj v dnešnej dobe plnej “kamarátskych zákazok”, kedy sa moc nemyslí na účel ale ideálne na “plné vrecko” ?
S poľutovaním asi skonštatujeme len obyčajné “to najskôr asi sotva”

Redakcia

Tender na diaľnicu pri Turanoch kontrolujú. Boli podmienky ušité na mieru konkrétnej firme? + Komentár

Najčítanejšie